神州优车:无法归类的造车新势力

2019-03-26 14:55:03 金融界网站 伍书哲

2018年,中国汽车市场的结构性变化,速度悄然加快。随着一系列市场指标的“临界值”遭到突破,固有的行业格局已难以为继,重构和进化将愈演愈烈。在激烈的行业变革当中,所有的参与者,都在努力寻求一条适合自己的通往新世界的道路。也因此,涌现了一批造车新势力公司。

此前,业界一直传神州优车收购宝沃杀入造车界。该消息最终伴着神州优车的一纸公告而水落石出。3月18日,神州优车发布公告称,拟通过子公司以现金收购的方式受让长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%的股权,股权转让价格为41.09亿元。交易完成后,神州优车将取得北京宝沃的控股权。

此次收购北京宝沃之后,神州优车成功染指上游汽车整车制造,完成了汽车产业链的闭环。

冰火两重天的中国车市

而在当前,中国汽车业正经历着冰火两重天的格局。

根据乘联会的数据,去年我国汽车产销量分别为2780.92万辆和2808.06万辆,虽然连续10年坐在全球第一的宝座上,但是相比于2017年分别下降了4.16%和2.76%,出现了28年首次下滑的情况。不过唯一超预期的是新能源汽车,它的产销量分别为127万辆和125.6万辆,同比分别增长59.9%和61.7%。

当然,“整体车市低迷、新能源车市火爆”的势头仍在延续。2月汽车销量下滑17.4%、新能源车销量增长53.6%就是最好的证明。

对此,上海证券认为,传统汽车方面,随着厂家主动去库存的推进和零售端的逐步回暖,叠加潜在的汽车下乡政策和厂家优惠活动,汽车产业链上下游企业盈利有望迎来改善;新能源汽车方面,预计退坡趋势仍将延续,由于行业政策以提高新能源汽车技术水平为导向,具备资金实力及技术优势的行业龙头有望脱颖而出。

从长期来看,我国汽车市场仍有较大发展空间,汽车配置的提高、零部件国产化比例的提高和汽车电动化、智能化、互联化等新技术的发展以及国内汽车产业的扩大开放都将有助于汽车产业的升级。

造车界的三大新势力

而在汽车行业面临变局之际,各大造车新势力也是蠢蠢欲动。

一、电动车势力

特斯拉通过立足于电动车市场进入了造车领域,它的追求重点也经历了多次转变,目前来看主要为三个阶段:追求技术领先-追求产能及利润-追求市场份额。

早在2012-2017年之间,特斯拉主要依靠两款高端车型Model S 和Model X切入市场,以追求技术领先作为自己的发展方式。在Model 3上市和产能扩张后,特斯拉的发展进入到第二阶段。而它在中国市场的国内建厂和全系降价,意味着它追求市场份额的第三阶段正在展开。

特斯拉这一系列连环销售策略的变化方向十分明确,希望加快低端车型渗透,打破销量瓶颈。与此同时,尽量节约成本来提高护城河及竞争力。

特斯拉敢于接连降价离不开自己优异的业绩表现,比如首次实现连续两个季度盈利、车型获得美国著名杂志《消费者报告》的年度满意度总冠军等。正因如此,它在基本掌握拳头产品、核心客户以及有利于自己的利润率水平后,依靠降价来扩张市场占有率是完全可接受的。

在国内,也有类似特斯拉经历的汽车公司,比如蔚来、小鹏等。目前看来,特斯拉降价对售价20万以下的非竞争车型,影响相对有限。但是从研发和制造端来看,目前它们都不是特斯拉的对手,在融资、自建产能等方面均有劣势;再加上国内补贴下滑的加速,国内汽车公司叠加高科技配置的预期,可能会面临很大的挑战。

二、互联网势力

Uber、谷歌、百度等互联网巨头对造车领域也是垂涎三尺,但绝大多数都不了了之。

2016年,专车公司Uber在美国匹兹堡测试自动驾驶汽车,此后在旧金山、多伦多等地开展测试。但在出现自动驾驶车祸事件后,Uber临时暂停了在坦佩、旧金山、匹兹堡和多伦多的自动驾驶车辆检测。

在Uber测试自动驾驶汽车之前,谷歌公司宣布了自己曾经推出的萌系自动驾驶汽车“萤火虫”退役的消息,这意味着谷歌公司彻底放弃自主造车的想法,与汽车厂商从竞争转向合作关系。

国内造车有进展的互联网公司非百度莫属。在去年的百度AI开发者大会上,百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。不过在被问到百度无人车什么时候量产时,创始人李彦宏笑称,“造成和造PPT不一样,会经常有延迟支付的。”

三、大跨界势力

除此之外,跨界造车的势力也不容小视,它们大多都是疯狂的烧钱进入造车市场的。

恒大虽然经历了与FF的闹剧,但造车的决心是丝毫不减。向广汇集团注资144.9亿元、9.3亿美元收购总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权、10.59亿元收购上海卡奈新能源58.07%股份等事件,都见证了恒大大手笔的投资。

房地产企业跨界造车的还有“野蛮人”宝能集团。66.3亿元战略投资观致汽车,承诺连续5年投入500亿元用于观致汽车新车研发,宝能汽车的造车决心也不逊于恒大。

但是自接手一年多来,观致没有多大起色,前不久,宝能一口气引进三位日籍高管来全面接管观致汽车,希望引入日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念,来提升观致汽车的国际化水平、技术研发能力、体系建设能力和经营管理能力。

除了许老板、姚老板,格力的董小姐也有“造车梦”。在踩过银隆的雷后,投入30亿元的格力终于造出了一款新车,它是MPV车型,从侧面看很容易被视为加价30万的丰田埃尔法。

无法归类的造车新势力

已有的造车三大新势力,那么神州应该算是哪一类呢?

与上文提到的公司相比,神州既有传统汽车产业链的经验,又有互联网企业的基因。神州优车旗下有神州租车、神州专车、神州买买车和神州车闪贷四大板块,主要集中在出行、电商和金融三个方向,基本上处于汽车产业链中下游流通环节。

可以说,补足上游资源成为神州打造汽车业务闭环必须走的一步。早在2017年,神州优车就通过旗下的优车产业基金22亿战略领投小鹏汽车, 2018年,在传出收购宝沃之前,神州租车曾公告拟入主拥有新能源汽车生产资质的五龙电动车,不过此桩收购一直悬而未决。2018年7月,神州优车与国网电动汽车公司在北京举行战略合作协议签约仪式,双方就充电基础设施建设、充电解决方案、车辆租赁等方面达成合作。2019年初,全球最多元化的汽车零部件供应商麦格纳斯太尔原中国业务发展总监皮志坚加盟神州优车,也被外界解读为为造车囤积兵马之举。

这次神州成功联姻宝沃,可以说是之前一系列布局的必然结果。

对于神州优车来说,联姻宝沃能够让它今后有了稳定的车源供给,不用再受上游供应链的掣肘,解决了纯电商平台为主的直销模式的效率低下、客户体验差的问题,完成了汽车产业链的闭环;而对于宝沃汽车来说,未来通过神州租车、神州专车收获订单、通过神州买买买平台卖车都非常便利,对提升自己的销量、业绩扭亏为盈有巨大的推动作用。

虽然2018年中国的汽车市场遭遇了寒冬,但是神州优车联姻宝沃汽车,将会发挥汽车产业链的协同效应,汽车的新零售也并非痴人说梦。随着未来汽车新零售平台的完善和成熟,神州优车和宝沃汽车重迎汽车行业的春天,是指日可待的。

推荐阅读: